文/老田

今年以來，駕培行業(yè)改革進一步深化，各項改革措施相繼出臺，如自主約考、市場放開等政策都給整個行業(yè)格局帶來了深刻的變化，其中體現(xiàn)出來的幾個方面我簡單作了梳理：

一、傳統(tǒng)經(jīng)營模式面臨挑戰(zhàn)

比如重慶市主城區(qū)未來市場容量不會有大幅度提升，刺激價格上漲政策因素已不多，供求市場發(fā)生了根本性逆轉(zhuǎn)。隨著國內(nèi)知名陪練公司成熟穩(wěn)健的管理體系入渝后，市場格局將重新調(diào)整。品牌陪練公司由規(guī)模、精細化管理帶來成本優(yōu)勢不斷擴大，傳統(tǒng)陪練公司因品牌意識、粗放的管理等問題造成競爭力降低，只能通過簡單粗暴的價格競爭來謀求市場份額，但這又無異于飲鴆止渴，似乎形成了惡性循環(huán)，無法化解。

我們都知道商業(yè)的核心在于等價交換。從經(jīng)濟學角度上講，等價從某種意義上體現(xiàn)供求平衡：當供小于求時，市場需要通過價格來抑制需求，生產(chǎn)者又會擴大生產(chǎn)規(guī)模來提高收益；供大于求時，市場會通過價格來抑制生產(chǎn)，消費者會尋求更低的價格來滿足同等的需求。駕培行業(yè)的價格競爭實際上就是體現(xiàn)了市場調(diào)節(jié)這只看不見的手在無形操作左右。

眾所周知，利潤=收入-成本，利潤增加=收入增加或成本降低。對于陪練公司來講要增加收入要么就是提高單價，要么就是增加招生數(shù)量。而收入增加方面提高學費單價需要的是陪練公司品牌化，這又不是陪練公司能短期內(nèi)實現(xiàn)的，所以幾乎所有的陪練公司都自愿或者被迫地選擇了降低學費單價妄圖增加招生數(shù)量，實際效果可想而知。有人認為降低學費單價沒用，將進一步加劇行業(yè)慘烈競爭，實則不然。市場上供大于求時抑制的是生產(chǎn)，目的是淘汰落后生產(chǎn)力，推動生產(chǎn)力水平的提升，而低價是最簡單粗暴淘汰落后生產(chǎn)力的方式。

另一方面，提高利潤還有一種方式就是降低成本，陪練公司普遍的做法是降低人工開支或者縮減培訓學時幾項。然而成本控制是一個重要的管理環(huán)節(jié)，為什么這里講成本控制而不是單純的降低成本，根本原因在于成本控制的核心要建立在產(chǎn)品或服務品質(zhì)不變或有所提升上，而不是一味的削減開支。

企業(yè)管理是一門大學問，很多問題是相通的，陪練公司有的問題和矛盾，在其它行業(yè)也有，只是體現(xiàn)方式不一樣而已。當前駕培行業(yè)急需大量的高素養(yǎng)的陪練公司經(jīng)營管理人才來幫助希望長期根植這個領域的陪練公司實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。但人才不能光靠高薪引進，我同時堅信隨著駕培行業(yè)改革不斷深化，行業(yè)本身也會涌現(xiàn)出更多高素養(yǎng)駕培管理人才。

二、掛靠罪與痛

行業(yè)發(fā)展至2010年左右，學車人員數(shù)量出現(xiàn)井噴，呈現(xiàn)出賣方市場，資金大量進入行業(yè)，有能力有關系有錢的把陪練公司辦起來了，沒有關系的看到市場前景看好就找有資質(zhì)的掛靠，既沒有關系又沒有錢的就當陪練老師。絕大多數(shù)掛靠分校是那個時候發(fā)展起來的。這實際上體現(xiàn)的還是市場導向。到了今天，原來提供給掛靠分校的資質(zhì)+考試名額+訓練場地中最為至關重要的資質(zhì)和考試名額都沒有了，要繼續(xù)維持掛靠這種輕資產(chǎn)運作模式又應該如何呢：

世界上有無數(shù)酒店、無數(shù)餐廳，但真正能把加盟掛靠模式做到世界級的也就那么幾家，比如希爾頓、喜來登、星巴克、肯德基等等。重慶市做餐飲的何止幾千家，真正能做到“鄉(xiāng)村雞”的連鎖加盟模式的又有幾家？一家店做好不難，難的是你做好的同時還要讓人家復制你的經(jīng)營管理模式，這就是直營和掛靠的區(qū)別。原來制約掛靠分校的條件又都不存在了，那筆高達好幾百的管理費肯定是能省則省了。

前些年陪練公司的利潤，尤其是掛靠這部分來得太輕松了，有它的時候沒有珍惜挖來的第一桶金，用來買房買車，即將失去的時候才追悔莫及。對比下陪練公司掛靠和其它行業(yè)加盟的區(qū)別：

傳統(tǒng)陪練公司加盟：陪練公司資質(zhì)+訓練場地+考試名額

新型餐飲加盟：品牌+管理+原材料

星級酒店加盟：品牌+管理

三、未來已來

專家們總說這樣那樣的發(fā)展方向，我不反對。但請專家和陪練公司們牢記“回歸本質(zhì)”這四個字，這么多年的發(fā)展下來，我們不斷的降低培訓質(zhì)量，縮減培訓學時，老校長們是否還記得90年代學車要學半年。任何行業(yè)不能體現(xiàn)原有的價值要這個行業(yè)有何用？任何產(chǎn)品不能體現(xiàn)本身的價值要這個產(chǎn)品何用？陪練公司不能讓老百姓學會開車只拿個駕照的話要陪練公司何用？這就是回歸本質(zhì)，好比餐飲做不好菜品，賓館不能提供住宿。

我們不應該責怪政府，政府不可能為了行業(yè)生存或哪個企業(yè)的發(fā)展而無視群眾的利益，況且政府已經(jīng)給了10年時間讓行業(yè)處于保溫箱之內(nèi)，但越是這樣，行業(yè)本身就越發(fā)不思進取，所以10年之后的今天我們面臨了這樣的困局。有人問我，未來駕培怎么樣，看看德國、日本、美國的陪練公司，就是未來！未來已來，你們真的準備好了嗎？我看到的還是在責怪政府不處理這樣，不解決那樣，標準的怨天尤人，但是東方、深港已入渝，他們的戰(zhàn)略和發(fā)展模式不應該去思考嗎？思考和學習永遠比罵人有用。

我在思考一種模式，要為陪練公司輸出管理、培訓和人才，這樣的機構扎根于行業(yè)，服務于陪練公司，致力于培養(yǎng)落地的精英。它創(chuàng)造的價值不僅僅是用金錢能衡量的?，F(xiàn)有的行業(yè)協(xié)會，培訓公司和在這個行業(yè)已經(jīng)耕作多年的專家老師，把駕培行業(yè)的真正的需求抓住，為陪練公司的老板培養(yǎng)出更多優(yōu)秀職業(yè)經(jīng)理人來，讓這些人才加快實現(xiàn)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，讓我們的行業(yè)能真正的服務廣大人民群眾的需要。這樣的機構、這樣的人值得我們?nèi)袠I(yè)尊敬。

四、互聯(lián)網(wǎng)思維

接著上面講，我們很多陪練公司認為招生平臺就叫陪練公司互聯(lián)網(wǎng)，可以說連門都還沒入。更有陪練公司認為互聯(lián)網(wǎng)招生平臺會把市場搞亂，這點倒是有可能，但反過來大家思考一下，陪練公司與互聯(lián)網(wǎng)平臺同樣的價格學員會選擇到網(wǎng)上去報名嗎？另外，所謂的互聯(lián)網(wǎng)公司的要是像宣傳承諾一樣的來實施線下的管理成本開支遠比傳統(tǒng)成熟陪練公司高出許多，競爭力如何持續(xù)？為什么國內(nèi)最著名的百度、阿里、騰訊等明知道駕駛培訓是汽車產(chǎn)業(yè)的入口，他們不重資參與做這個項目？連最接近的滴滴做出行服務的也沒有直接涉足駕駛培訓，國內(nèi)號稱已經(jīng)融資5.5個億的XX考駕照目前市場反應也是平淡。北上廣深的互聯(lián)網(wǎng)氛圍都沒有孕育出一家通吃的互聯(lián)網(wǎng)陪練公司，重慶能行？網(wǎng)上已有無數(shù)文章論證過互聯(lián)網(wǎng)駕培是偽需求了，有興趣的可以看看我的文章《陪練公司需不需要互聯(lián)網(wǎng)平臺》。

當然，不能否認互聯(lián)網(wǎng)是好東西，解決了時間、空間等不對稱信息的問題。但行業(yè)本身的互聯(lián)網(wǎng)思路怎么搞，老夫幾點建議：一要充分理解互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)，即能發(fā)揮的核心作用“連通、計算和效率”；二是先有模型，再有互聯(lián)網(wǎng)，跟風搞的東西絕對產(chǎn)生不了任何價值；三是商業(yè)邏輯，互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)結合之所以能衍生出新的商業(yè)邏輯，根本原因是重塑了流通渠道，發(fā)揮的是連通的作用。