在輕松上路前面的文章里，曾經(jīng)寫過坐新手司機(jī)開的車，乘坐者是什么體驗(yàn)？今天的文章，與車友們聊一聊，乘坐駕駛技術(shù)好的人開車，又是一種什么樣的體驗(yàn)？
1、感受不到躥車和急停
如果你乘坐駕駛技術(shù)好的人開車，每逢遇到紅燈停車時(shí)，你即使坐在副駕駛，也不會(huì)感受到急停的沖擊力。不像有些人開車，每當(dāng)停車時(shí)，如果沒有安全帶，那架勢(shì)能把副駕駛乘客的臉糊到前擋風(fēng)玻璃上。
成手司機(jī)會(huì)分層次遞減車速，你會(huì)感覺車停得特別平穩(wěn)，就像我對(duì)新手司機(jī)的要求，信號(hào)燈前停車時(shí)，最后一腳不是剎車踩到底，而是腳尖往回勾一點(diǎn)，有了這個(gè)緩沖，即使車上放杯水，都不會(huì)濺出來。
起車的時(shí)候，腳下也是逐漸加速，不會(huì)出現(xiàn)躥車的現(xiàn)象。所以，乘坐者的體驗(yàn)是平穩(wěn)安全。
2、合理規(guī)劃行駛路線，省時(shí)又省力
路面上行駛過程中，經(jīng)?？吹接械能嚿咝巫呶?，時(shí)不時(shí)在車流中往來穿梭，給旁觀者都驚出一身冷汗，坐在車?yán)锏某丝透求@心動(dòng)魄。
這么開車的車主，自認(rèn)為駕駛技術(shù)好，可以游刃有余地變道超車，速度快，也省時(shí)。其實(shí)不然，同樣一條筆直的線路，你開成曲線，行程長還危險(xiǎn)，也不存在節(jié)省時(shí)間一說。
反觀成熟的駕駛員，會(huì)合理規(guī)劃行駛路線。同樣筆直的線路，駕駛員會(huì)盡量選擇左數(shù)第二或第三車道，這樣既不受左轉(zhuǎn)滯留車流的影響，也不會(huì)受右側(cè)匝道合流，或者公交車、出租車、騎車人的影響。
這么開車，看似車速不快，但走的是最優(yōu)路線，所以，這樣的人開車既省時(shí)又省力。乘坐者也會(huì)感覺很舒適。
3、變道、超車幅度小
有些駕駛員習(xí)慣大角度打方向變道，近距離超車。車身扭動(dòng)幅度過大，會(huì)給其他車輛帶來碰撞危險(xiǎn)。在車流密集地帶，這么做自己的車還容易出現(xiàn)險(xiǎn)情。
反觀駕駛技術(shù)好的人開車，變道時(shí)方向打得比較小，斜切入對(duì)應(yīng)車道，給后方車輛預(yù)留出足夠規(guī)避的時(shí)間和距離，坐在車?yán)锏娜艘矝]有左右晃動(dòng)的感覺。
4、轉(zhuǎn)彎操作很規(guī)范
有些人開車轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，離心力大得能把副駕駛甩到車門上。我曾經(jīng)有位實(shí)操班學(xué)員自述，他剛開始開車打輪急，腳下沒深淺，他老婆暈車，他岳母不到10分鐘就吐了。他老婆勒令他 趕緊去學(xué)車。跟我學(xué)一節(jié)課后，他再開車上路，老婆不暈車了，評(píng)價(jià)他開車不再左搖右擺平穩(wěn)多了。
真正成手司機(jī)，開車轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)邊走邊徐徐打輪，腳下車速和手上方向都會(huì)控制得很有節(jié)奏感，前后銜接也會(huì)流暢自然、恰到好處，絕不會(huì)讓乘坐者有不舒適的體驗(yàn)。
5、準(zhǔn)確判斷信號(hào)燈周期
日常市區(qū)內(nèi)道路行駛，信號(hào)燈多，車流量大。我?guī)W(xué)員的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)看到有些車一路飛馳，直到信號(hào)燈前才一腳急停。從旁觀者角度，都能感受到急剎的慣性有多大？何況是坐在車?yán)锏娜?，肯定?huì)難受。
真正成熟的駕駛員，視野足夠開闊，他會(huì)提前判斷信號(hào)周期，如果臨近變燈之際，會(huì)提前減速，緩踩剎車，提醒后車。
如果前方是紅燈，也會(huì)根據(jù)倒計(jì)時(shí)緩緩而行，等到路口附近，正好趕上變綠燈，前車啟動(dòng)，他的車不用停車，直接給油就能平穩(wěn)過渡。乘坐者也感覺不到車速的急劇變化，乘坐過程也很舒服。
以上只是簡單列舉幾條，受篇幅所限就不一一列舉?？傊?，開車駕駛技術(shù)好，不僅自己方便和安全，同時(shí)也能給乘客帶來舒適的體驗(yàn)。
