很多新手司機(jī)及其家人都認(rèn)為，開車上路是一件很簡(jiǎn)單的事。有些所謂“老司機(jī)”稱，開車就是個(gè)熟練工種，駕照下來以后，家人陪著去高速公路或車少的地方，跑幾次能把車開走，就可以上路行駛了。
現(xiàn)在大家開得多數(shù)都是自動(dòng)擋車，確實(shí)很容易上手操作。很多新手司機(jī)就這么匆忙上路開車，隨著時(shí)間的流逝，會(huì)越跑越快，事故發(fā)生的概率也就隨之加大。
那么，事實(shí)真的像所謂老司機(jī)說的那樣，無需找專業(yè)陪練，隨便找個(gè)會(huì)開車的家人帶一帶，就可以上路那么簡(jiǎn)單嗎？下面，給大家講一件，昨天帶學(xué)員練車路上看到的實(shí)際場(chǎng)景，僅供有類似想法的新手車友參考借鑒。
昨天下午，我?guī)б晃恍率峙緳C(jī)第一節(jié)課，做完基礎(chǔ)訓(xùn)練返程回來，在抵達(dá)終點(diǎn)的最后一個(gè)路口停車等信號(hào)（見上圖）。在停車等待期間，我對(duì)學(xué)員說，不要小覷這個(gè)路口，車流量大，經(jīng)常會(huì)有各種事故發(fā)生。
話音未落，就聽到尖銳的急剎車聲，緊接著“砰”地一聲悶響。只見路口正中央，有兩臺(tái)車首尾相銜，幾乎貼在一起。仔細(xì)一看，并沒有撞上。學(xué)員還納悶，為什么好像聽到碰撞的聲音？
隨著我手指的方向，學(xué)員恍然，在這兩臺(tái)直行車的后面，第三臺(tái)車和第四臺(tái)車撞在一起。因?yàn)楫?dāng)時(shí)比較匆忙，我就沒來得及第一時(shí)間拍攝現(xiàn)場(chǎng)圖片。只抓拍了其中一張事故后的場(chǎng)景，上圖是我稍加處理后，還原最初的虛擬場(chǎng)景。
盡管沒有看清現(xiàn)場(chǎng)情況，我開玩笑說，其中一臺(tái)車的駕駛員肯定是女司機(jī)。女學(xué)員半信半疑，等我們的車轉(zhuǎn)彎時(shí)，學(xué)員扭頭一看，還真是被我猜中，后車的駕駛員是一位年輕的女司機(jī)。
我跟學(xué)員聲明，我這么說，全憑經(jīng)驗(yàn)使然，沒有歧視女司機(jī)的意思，畢竟我也是女教練。只是見過太多類似案例，對(duì)多數(shù)女司機(jī)的成才歷程、駕駛習(xí)慣及反應(yīng)速度比較了解。
很多女司機(jī)下駕照以后，都是由家人陪練，多數(shù)跑的都是車少的地方，家人陪練最大特點(diǎn)，就是每當(dāng)新手司機(jī)開車慢的時(shí)候，都會(huì)嚴(yán)厲呵斥她跟上前車。
久而久之，女司機(jī)被動(dòng)養(yǎng)成盯著前車尾，緊跟前車的駕駛習(xí)慣。這樣開車時(shí)間長(zhǎng)，視野極為狹窄，缺乏預(yù)判能力，腳下油門和剎車的切換，更是需要大腦發(fā)出指令。
當(dāng)前方有行人即將橫穿馬路，或者前車出現(xiàn)異常征兆時(shí)，女司機(jī)做不到提前預(yù)判對(duì)方走向，更遑論條件反射地把腳挪到剎車上防御。等她發(fā)現(xiàn)情況緊急，再靠大腦反應(yīng)，之后再去挪腳，這個(gè)時(shí)間差，足可以追撞上去。
這就是路口追尾或相撞事故頻頻發(fā)生的原因，更有甚者，緊張之下，油門當(dāng)剎車也是大有人在。
反之，我的新手學(xué)員，第一節(jié)課就訓(xùn)練20多項(xiàng)基礎(chǔ)內(nèi)容，途經(jīng)路口時(shí)，會(huì)本能地提前收油，給眼睛留出時(shí)間來觀察周圍情況，提前預(yù)判四周車輛和行人動(dòng)態(tài)， 并和前車保持安全車距。即使出現(xiàn)前車急停的情況，也會(huì)很從容地緩緩?fù)Ｏ?，不但不?huì)追尾，還會(huì)給后車留出反應(yīng)時(shí)間和距離。
