6月24日高考分?jǐn)?shù)放榜，作為“最強(qiáng)摸底考試”，高考是檢驗(yàn)考生知識(shí)儲(chǔ)備最直接有效的方式，是騾子是馬立見(jiàn)分曉。

汽車(chē)也是一樣的，底盤(pán)是一臺(tái)車(chē)最基礎(chǔ)的部分，底盤(pán)表現(xiàn)決定了汽車(chē)的乘坐舒適性和操控性，并且底盤(pán)調(diào)校也是最考驗(yàn)一個(gè)品牌造車(chē)技術(shù)的方面。廣汽三菱奕歌是一款舒適、運(yùn)動(dòng)兼顧的SUV，三菱把賽車(chē)調(diào)校技術(shù)運(yùn)用到了奕歌的底盤(pán)上，今天我們特意借回來(lái)一臺(tái)奕歌，檢驗(yàn)一下奕歌的底盤(pán)在各種使用場(chǎng)景下的表現(xiàn)。

奕歌的前后懸架形式分別為前麥弗遜、后多連桿，這種懸架結(jié)構(gòu)是運(yùn)動(dòng)型車(chē)比較常用的，后懸架的回彈更加干脆利落，同時(shí)，相比起非獨(dú)立懸架的車(chē)型，奕歌的乘坐舒適性表現(xiàn)更好。

濾震表現(xiàn)如何？

運(yùn)動(dòng)和舒適，其實(shí)這兩個(gè)方面是比較難同時(shí)兼顧的，所以十分考驗(yàn)廠家的底盤(pán)調(diào)校技術(shù)，奕歌得益于懸架結(jié)構(gòu)的先天優(yōu)勢(shì)，再加上三菱豐富的賽事經(jīng)驗(yàn)，打造出了這么一副“雙能”底盤(pán)。

日常駕駛時(shí)，奕歌對(duì)路面普通顛簸的過(guò)濾比較徹底，坐在車(chē)內(nèi)幾乎不會(huì)有太明顯的顛簸傳遞進(jìn)來(lái)，對(duì)于無(wú)法過(guò)濾的大顛簸，這副底盤(pán)又能“砰砰”兩次快速碾壓過(guò)去，給人一種非常厚實(shí)的感覺(jué)，這種感覺(jué)就好像是車(chē)輪與車(chē)身之間鋪墊了一層厚厚的海綿。

如此舒適的懸架還能談運(yùn)動(dòng)嗎？

這正是奕歌底盤(pán)的神奇之處，前面我提到奕歌的懸架舒適性表現(xiàn)十分不錯(cuò)，但在兼顧舒適性的同時(shí)，運(yùn)動(dòng)性也得到了保留，主要體現(xiàn)在懸架對(duì)車(chē)身的支撐方面。

奕歌在激烈駕駛或快速過(guò)彎時(shí)，底盤(pán)硬朗的支撐能夠減小車(chē)身的側(cè)傾，車(chē)輛操控極限大大提升，過(guò)彎時(shí)能夠給駕駛員提供更強(qiáng)的操控信心，而較強(qiáng)的支撐性能夠讓乘坐更加舒適。

當(dāng)然，奕歌的運(yùn)動(dòng)性能不僅僅是依靠于底盤(pán)調(diào)教，同時(shí)還依靠強(qiáng)大的S-AWC超級(jí)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)源于三菱EVO，主打操控性能，能夠單獨(dú)控制四個(gè)車(chē)輪的動(dòng)力輸出是它最大的優(yōu)勢(shì)。

如果滿(mǎn)分是100的話(huà)，我會(huì)給奕歌打90分，奕歌的底盤(pán)同時(shí)兼顧了舒適性和操控性，在同級(jí)別車(chē)型中比較罕見(jiàn)，而且濾震表現(xiàn)在同級(jí)別中也屬于比較出色，適合對(duì)舒適有要求的“家用型”消費(fèi)者，也適合對(duì)駕駛樂(lè)趣有要求的“操控型”消費(fèi)者。